A、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也被稱為安全評(píng)價(jià) B、風(fēng)險(xiǎn)是指工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能 C、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)起源于20世紀(jì)30年代的保險(xiǎn)業(yè) D、20世紀(jì)50年代末發(fā)展起來(lái)的安全系統(tǒng)工程以事故分析和評(píng)價(jià)為主
A、能見(jiàn)度不良時(shí)使用雷達(dá)了望的必要性 B、視覺(jué)了望的必要性 C、適用避碰規(guī)則條款 D、以上都是
A.強(qiáng)制定線制應(yīng)由IMO依據(jù)有關(guān)公約的要求通過(guò) B.強(qiáng)制定線制可以根據(jù)規(guī)定的程序做臨時(shí)調(diào)整 C.在強(qiáng)制定線制水域，可能特定種類的船舶被強(qiáng)制要求使用這種定線制 D.使用定線制的船舶應(yīng)有可能使用規(guī)定的定位方法中的一種或多種
A、一個(gè)水道處理船舶交通的能力 B、一個(gè)水道船舶交通的最大密度 C、一個(gè)水道可通航的最大船舶尺度 D、單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)水道總所有船舶的艘數(shù)
A、駕駛員和舵工的個(gè)體反應(yīng)時(shí)間之和 B、神經(jīng)傳導(dǎo)時(shí)間，肌肉反應(yīng)時(shí)間，信息交換和傳遞時(shí)間 C、個(gè)體反應(yīng)時(shí)間、信息傳遞時(shí)間和信息交換時(shí)間 D、綜合反應(yīng)時(shí)間
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