船舶電氣與自動化多項選擇題每日一練(2020.03.27)

單項選擇題
在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計算機(jī)必須檢測原動機(jī)轉(zhuǎn)速，其錯誤的說法是（）。
A.檢測結(jié)果可用于計算機(jī)識別發(fā)電機(jī)的輸出頻率
B.檢測結(jié)果可用于判斷原動機(jī)是否超速
C.檢測結(jié)果一般以開關(guān)量的形式輸入計算機(jī)
D.檢測結(jié)果可用于判斷原動機(jī)是否起動成功
單項選擇題
用單杠桿差壓變送器測量某個參數(shù)量時，在正常運(yùn)行期間，指示儀表指針激烈振蕩，其可能的故障原因是（）。
A.恒節(jié)流孔堵塞
B.噴嘴堵塞
C.減壓閥堵塞
D.測量膜盒中液體漏泄
單項選擇題
一信號源的電壓U＝40V，內(nèi)阻R0＝100Ω，通過變壓器接RL＝4Ω的負(fù)載，為使負(fù)載電阻折算到原邊的電阻R′L＝100Ω，則變壓器的變比K應(yīng)為（）。
A．25
B．5
C．10
D．15
單項選擇題
氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中，回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)至少要有以下閥件（）。①下限調(diào)壓閥；②上限調(diào)壓閥；③雙氣控二位三通閥；④二位三通閥；⑤比例閥；⑥速放閥。
A.①②④⑥
B.①②④⑤
C.①②③⑥
D.①③⑤⑥
單項選擇題
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺AC-4遙控單元操作面板的組成包括（）。
A.備車按鈕
B.完車按鈕
C.模擬流程圖
D.取消限制按鈕

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船舶電氣與自動化多項選擇題每日一練(2020.03.27)

在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計算機(jī)必須檢測原動機(jī)轉(zhuǎn)速，其錯誤的說法是（）。

用單杠桿差壓變送器測量某個參數(shù)量時，在正常運(yùn)行期間，指示儀表指針激烈振蕩，其可能的故障原因是（）。

一信號源的電壓U＝40V，內(nèi)阻R0＝100Ω，通過變壓器接RL＝4Ω的負(fù)載，為使負(fù)載電阻折算到原邊的電阻R′L＝100Ω，則變壓器的變比K應(yīng)為（）。

氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中，回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)至少要有以下閥件（）。①下限調(diào)壓閥；②上限調(diào)壓閥；③雙氣控二位三通閥；④二位三通閥；⑤比例閥；⑥速放閥。

在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺AC-4遙控單元操作面板的組成包括（）。

船舶電氣與自動化多項選擇題每日一練(2020.03.27)

在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計算機(jī)必須檢測原動機(jī)轉(zhuǎn)速，其錯誤的說法是（）。

用單杠桿差壓變送器測量某個參數(shù)量時，在正常運(yùn)行期間，指示儀表指針激烈振蕩，其可能的故障原因是（）。

一信號源的電壓U＝40V，內(nèi)阻R0＝100Ω，通過變壓器接RL＝4Ω的負(fù)載，為使負(fù)載電阻折算到原邊的電阻R′L＝100Ω，則變壓器的變比K應(yīng)為（）。

氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中，回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)至少要有以下閥件（）。①下限調(diào)壓閥；②上限調(diào)壓閥；③雙氣控二位三通閥；④二位三通閥；⑤比例閥；⑥速放閥。

在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺AC-4遙控單元操作面板的組成包括（）。

在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計算機(jī)必須檢測原動機(jī)轉(zhuǎn)速，其錯誤的說法是（）。

用單杠桿差壓變送器測量某個參數(shù)量時，在正常運(yùn)行期間，指示儀表指針激烈振蕩，其可能的故障原因是（）。

一信號源的電壓U＝40V，內(nèi)阻R0＝100Ω，通過變壓器接RL＝4Ω的負(fù)載，為使負(fù)載電阻折算到原邊的電阻R′L＝100Ω，則變壓器的變比K應(yīng)為（）。

氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中，回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)至少要有以下閥件（）。①下限調(diào)壓閥；②上限調(diào)壓閥；③雙氣控二位三通閥；④二位三通閥；⑤比例閥；⑥速放閥。

在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺AC-4遙控單元操作面板的組成包括（）。