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A.充氣緩解時，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；
B.制動時，司機將制動閥操縱手柄放至制動位，制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后，司機將制動閥操縱手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時，制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓，三通閥則反復(fù)處于沖壓位。

A.制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定，因此控制不太精確
B.由于制動缸風(fēng)源與排氣口離制動缸較近，其制動與緩解不再通過制動閥進(jìn)行，因此制動與緩解一致性較自動制動機好。
C.直通空氣制動機在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥，通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號，制動管增壓時緩解，減壓則制動