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東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)對(duì)于Φ89以上較大管徑管徑管路接頭除采用了BICTAULIC管路連接系統(tǒng),還在每條管線的可補(bǔ)償空間采用了ATRAUB接頭進(jìn)行補(bǔ)償,可達(dá)到管路無(wú)現(xiàn)場(chǎng)焊接,使管路達(dá)到()。
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填空題
以往我國(guó)鐵路貨車(chē)使用的三通閥有K
1
型、K
2
型和GK型三種。其中GK型三通閥應(yīng)用最為普通。均占全部貨車(chē)三通閥總數(shù)的()。
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制動(dòng)時(shí),列車(chē)管經(jīng)制動(dòng)閥與大氣相道后列車(chē)管前部的壓力空氣首先排入大氣,壓力開(kāi)始降低,這一壓力降低就要沿著列車(chē)長(zhǎng)度由前向后逐次傳播,這種由前而后壓力降低的傳播稱(chēng)為空氣波??諝獠ㄊ菍?shí)現(xiàn)制動(dòng)作用沿列車(chē)傳播的()。
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