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單項(xiàng)選擇題

引起氣門(mén)下陷的原因有（）。

A.氣門(mén)導(dǎo)桿磨損；氣門(mén)座在熱負(fù)荷和氣門(mén)落座力的雙重作用下產(chǎn)生塑性膨脹
B.氣門(mén)座合面磨損；氣門(mén)座在熱負(fù)荷和氣門(mén)落座力的雙重作用下產(chǎn)生塑性變形
C.氣門(mén)座合面磨損；氣門(mén)導(dǎo)桿在熱負(fù)荷和氣門(mén)落座力的雙重作用下產(chǎn)生塑性膨脹
D.氣門(mén)座合面磨損；氣門(mén)彈簧在熱負(fù)荷和氣門(mén)落座力的雙重作用下產(chǎn)生塑性膨脹

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單項(xiàng)選擇題

柴油的十六烷值高或低對(duì)柴油機(jī)的影響正確的是（）。

A.十六烷值低，則自燃性好，柴油機(jī)易于啟動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性好，工作柔和，零部件使用壽命長(zhǎng)；
B.十六烷值高，則自燃性差，柴油機(jī)工作粗暴，零部件磨損快，經(jīng)濟(jì)性也差。
C.十六燒值過(guò)高，則柴油在燃燒時(shí)容易裂化，造成燃燒不完全而產(chǎn)生游離的炭，排氣冒黑煙
D.十六燒值過(guò)低，則柴油在燃燒時(shí)容易裂化，造成燃燒不完全而產(chǎn)生游離的炭，排氣冒黑煙

單項(xiàng)選擇題

（）屬于正確處理柴油機(jī)超速故障。

A.KTA19-G2柴油機(jī)，迅速將停機(jī)開(kāi)關(guān)打到停機(jī)位。如仍不能停機(jī)時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油閥或拆開(kāi)PT泵的進(jìn)油金屬軟管接頭
B.直接關(guān)閉油閥
C.直接關(guān)閉24V電源
D.直接關(guān)閉48V電源

引起氣門(mén)下陷的原因有（）。

你可能感興趣的試題

柴油的十六烷值高或低對(duì)柴油機(jī)的影響正確的是（）。

（）屬于正確處理柴油機(jī)超速故障。

引起氣門(mén)下陷的原因有（）。

柴油的十六烷值高或低對(duì)柴油機(jī)的影響正確的是（）。

（）屬于正確處理柴油機(jī)超速故障。