中級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工章節(jié)練習(xí)(2018.01.29)

多項(xiàng)選擇題
常常提到45＃鋼，下面對(duì)關(guān)于它的說(shuō)法正確的有（）
A、它屬于優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼
B、它的含碳量為0.45%.
C、它屬于中碳鋼
D、它常用來(lái)加工車床使用的刀具。
問(wèn)答題
點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能帶來(lái)的影響。
答案：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和性能有很大的影響。
混合氣燃燒有一定的速度，即從火花塞間隙跳火到混合氣燃燒...
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)水溫傳感器與ECU之間單線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)在（）左右。
A、約為5伏
B、約為0伏
C、約為1-3伏
D、約為3-4伏
單項(xiàng)選擇題
但由于怠速總油量較小，故規(guī)定怠速的供油不均勻度（）。
A.不大于3%
B.不大于30%
C.等于3%
單項(xiàng)選擇題
可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的下降率不應(yīng)超過(guò)（）%。
A.2
B.5
C.8
D.10
單項(xiàng)選擇題
豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制（）的機(jī)構(gòu)。
A.排氣凸輪軸氣門正時(shí)
B.進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時(shí)
C.進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)
單項(xiàng)選擇題
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，每分鐘活塞最大漏氣量不超過(guò)排量的（）倍。
A.16
B.12
C.8
D.4
單項(xiàng)選擇題
裝配圖是表達(dá)機(jī)器或零部件的（）、結(jié)構(gòu)形狀和裝配關(guān)系的圖樣。
A、大小
B、作用
C、工作原理
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)發(fā)電機(jī)輸入軸超轉(zhuǎn)時(shí)，恒速裝置（C.ＳD.）使輸入軸：（）
A.自動(dòng)斷開(kāi)
B.自動(dòng)剎車減速
C.使燃調(diào)減少供油量
D.只能人工脫開(kāi)
單項(xiàng)選擇題
CA6110柴油機(jī)缸蓋螺栓的擰緊力矩為（）N.m。
A.88±10
B.88±10+1/4圈
C.188±10
D.188±10+1/4圈

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中級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工章節(jié)練習(xí)(2018.01.29)

常常提到45＃鋼，下面對(duì)關(guān)于它的說(shuō)法正確的有（）

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能帶來(lái)的影響。

當(dāng)水溫傳感器與ECU之間單線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)在（）左右。

但由于怠速總油量較小，故規(guī)定怠速的供油不均勻度（）。

可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的下降率不應(yīng)超過(guò)（）%。

豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制（）的機(jī)構(gòu)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，每分鐘活塞最大漏氣量不超過(guò)排量的（）倍。

裝配圖是表達(dá)機(jī)器或零部件的（）、結(jié)構(gòu)形狀和裝配關(guān)系的圖樣。

當(dāng)發(fā)電機(jī)輸入軸超轉(zhuǎn)時(shí)，恒速裝置（C.ＳD.）使輸入軸：（）

CA6110柴油機(jī)缸蓋螺栓的擰緊力矩為（）N.m。

中級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工章節(jié)練習(xí)(2018.01.29)

常常提到45＃鋼，下面對(duì)關(guān)于它的說(shuō)法正確的有（）

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能帶來(lái)的影響。

當(dāng)水溫傳感器與ECU之間單線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)在（）左右。

但由于怠速總油量較小，故規(guī)定怠速的供油不均勻度（）。

可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的下降率不應(yīng)超過(guò)（）%。

豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制（）的機(jī)構(gòu)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，每分鐘活塞最大漏氣量不超過(guò)排量的（）倍。

裝配圖是表達(dá)機(jī)器或零部件的（）、結(jié)構(gòu)形狀和裝配關(guān)系的圖樣。

當(dāng)發(fā)電機(jī)輸入軸超轉(zhuǎn)時(shí)，恒速裝置（C.ＳD.）使輸入軸：（）

CA6110柴油機(jī)缸蓋螺栓的擰緊力矩為（）N.m。

常常提到45＃鋼，下面對(duì)關(guān)于它的說(shuō)法正確的有（）

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能帶來(lái)的影響。

當(dāng)水溫傳感器與ECU之間單線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)在（）左右。

但由于怠速總油量較小，故規(guī)定怠速的供油不均勻度（）。

可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的下降率不應(yīng)超過(guò)（）%。

豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種控制（）的機(jī)構(gòu)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，每分鐘活塞最大漏氣量不超過(guò)排量的（）倍。

裝配圖是表達(dá)機(jī)器或零部件的（）、結(jié)構(gòu)形狀和裝配關(guān)系的圖樣。

CA6110柴油機(jī)缸蓋螺栓的擰緊力矩為（）N.m。