船舶管理(三管輪)輪機(jī)維護(hù)與修理章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間以后，其損傷部位一般在氣缸套上止點(diǎn)附近等部位和使（）磨損和燒傷。
A．活塞
B．活塞裙
C．活塞環(huán)
D．活塞環(huán)與活塞裙
單項(xiàng)選擇題
隨時(shí)間變化的熱應(yīng)力稱為（）熱應(yīng)力。
A．定常
B．不定常
C．高頻
D．低頻
單項(xiàng)選擇題
某些采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備，應(yīng)采用（）。
A．狀態(tài)維修
B．定時(shí)維修
C．事后維修
D．視情維修
單項(xiàng)選擇題
對(duì)零件表面進(jìn)行（）等處理可有效地提高表面疲勞強(qiáng)度。
A．滲碳、滲氮
B．鍍鉻
C．噴丸、滾
D．表面淬火
單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是（）。
A．比上瓦的大
B．比上瓦的小
C．與上瓦一樣
D．變化的
單項(xiàng)選擇題
過(guò)度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用（）恢復(fù)尺寸。
A．磨削
B．堆焊
C．鑲墊環(huán)
D．鍍鐵
單項(xiàng)選擇題
活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在缸中均向同一側(cè)緊靠，這是由于（）造成的。
A．曲柄銷錐度
B．大端軸承偏移
C．大端軸承偏磨
D．曲柄銷舉面錐度
單項(xiàng)選擇題
修理過(guò)度磨損的鋼質(zhì)活塞環(huán)槽可采用（）方法使之恢復(fù)原始尺寸。
A．光車
B．噴焊
C．光車+鍍鉻
D．鍍鐵
單項(xiàng)選擇題
熒光探傷時(shí)的最后操作是（），以顯示零件上的缺陷。
A．清洗
B．涂顯像劑
C．紫外線照射
D．分析判斷
單項(xiàng)選擇題
曲軸軸頸過(guò)度磨損后，采?。ǎ┕に囆迯?fù)效果最好。
A．鍍銅
B．鍍鉻
C．鍍鐵
D．電刷鍍

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船舶管理(三管輪)輪機(jī)維護(hù)與修理章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間以后，其損傷部位一般在氣缸套上止點(diǎn)附近等部位和使（）磨損和燒傷。

隨時(shí)間變化的熱應(yīng)力稱為（）熱應(yīng)力。

某些采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備，應(yīng)采用（）。

對(duì)零件表面進(jìn)行（）等處理可有效地提高表面疲勞強(qiáng)度。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是（）。

過(guò)度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用（）恢復(fù)尺寸。

活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在缸中均向同一側(cè)緊靠，這是由于（）造成的。

修理過(guò)度磨損的鋼質(zhì)活塞環(huán)槽可采用（）方法使之恢復(fù)原始尺寸。

熒光探傷時(shí)的最后操作是（），以顯示零件上的缺陷。

曲軸軸頸過(guò)度磨損后，采?。ǎ┕に囆迯?fù)效果最好。

船舶管理(三管輪)輪機(jī)維護(hù)與修理章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間以后，其損傷部位一般在氣缸套上止點(diǎn)附近等部位和使（）磨損和燒傷。

隨時(shí)間變化的熱應(yīng)力稱為（）熱應(yīng)力。

某些采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備，應(yīng)采用（）。

對(duì)零件表面進(jìn)行（）等處理可有效地提高表面疲勞強(qiáng)度。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是（）。

過(guò)度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用（）恢復(fù)尺寸。

活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在缸中均向同一側(cè)緊靠，這是由于（）造成的。

修理過(guò)度磨損的鋼質(zhì)活塞環(huán)槽可采用（）方法使之恢復(fù)原始尺寸。

熒光探傷時(shí)的最后操作是（），以顯示零件上的缺陷。

曲軸軸頸過(guò)度磨損后，采?。ǎ┕に囆迯?fù)效果最好。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間以后，其損傷部位一般在氣缸套上止點(diǎn)附近等部位和使（）磨損和燒傷。

某些采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備，應(yīng)采用（）。

對(duì)零件表面進(jìn)行（）等處理可有效地提高表面疲勞強(qiáng)度。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是（）。

過(guò)度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用（）恢復(fù)尺寸。

活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在缸中均向同一側(cè)緊靠，這是由于（）造成的。

熒光探傷時(shí)的最后操作是（），以顯示零件上的缺陷。

曲軸軸頸過(guò)度磨損后，采?。ǎ┕に囆迯?fù)效果最好。