船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶推進(jìn)裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2018.03.12)

單項(xiàng)選擇題
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)？（）
A.船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
D.船舶在空放時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)。
單項(xiàng)選擇題
Z型傳動(dòng)的推進(jìn)裝置是垂直懸掛在船尾的，最突出特點(diǎn)是（）。
A.傳動(dòng)效率高
B.操縱性能好
C.初投資低
D.安全可靠
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)螺旋槳水動(dòng)力特性可知，當(dāng)扭矩為零，推力為（）；當(dāng)J等于零，推力系數(shù)和扭矩系數(shù)（）。
A.負(fù)值/逐漸變小
B.接近負(fù)值/逐漸增加
C.負(fù)值/最大
D.零/最大
單項(xiàng)選擇題
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
A.右旋
B.左旋
C.與螺旋槳正轉(zhuǎn)方向相反
D.與螺旋槳正轉(zhuǎn)方向相同
單項(xiàng)選擇題
裝載變化較大的油船或礦砂船，在一個(gè)往返航次中，應(yīng)將空放時(shí)定速油門置于比滿載油門（），其目的是（）。
A.大/防止超負(fù)荷
B.小/防止超機(jī)械負(fù)荷
C.大/防止超熱負(fù)荷
D.小/防止超轉(zhuǎn)速
單項(xiàng)選擇題
側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>
A.船首或船尾水線以下
B.船中或船尾水線以下
C.船首或船中水線以下
D.船體舭龍骨處
單項(xiàng)選擇題
主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；d．留有功率儲(chǔ)備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
單項(xiàng)選擇題
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
A.a～d
B.a+b+d
C.a+c
D.a+c+d
單項(xiàng)選擇題
在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長(zhǎng)為防止超負(fù)荷首先采取的措施是（）。
A.勤清洗燃油、滑油及海水濾器
B.適當(dāng)減小主機(jī)噴油量或調(diào)小螺距角
C.換用低位海底門
D.關(guān)閉天窗及不影響設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的通風(fēng)口
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)主機(jī)與軸帶發(fā)電機(jī)聯(lián)合工作時(shí)的配合特性可知，主機(jī)MCR點(diǎn)應(yīng)是推進(jìn)系統(tǒng)加軸帶發(fā)電機(jī)負(fù)荷的配合點(diǎn)，因此利用軸帶發(fā)電機(jī)不僅應(yīng)考慮（），還應(yīng)考慮（）。
A.最大轉(zhuǎn)速/最大負(fù)荷
B.最大轉(zhuǎn)速、最大負(fù)荷/低速情況
C.最大負(fù)荷/最大轉(zhuǎn)速
D.最大轉(zhuǎn)速/低速情況

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船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶推進(jìn)裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2018.03.12)

在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)？（）

Z型傳動(dòng)的推進(jìn)裝置是垂直懸掛在船尾的，最突出特點(diǎn)是（）。

根據(jù)螺旋槳水動(dòng)力特性可知，當(dāng)扭矩為零，推力為（）；當(dāng)J等于零，推力系數(shù)和扭矩系數(shù)（）。

螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。

裝載變化較大的油船或礦砂船，在一個(gè)往返航次中，應(yīng)將空放時(shí)定速油門置于比滿載油門（），其目的是（）。

側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>

主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；d．留有功率儲(chǔ)備。

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長(zhǎng)為防止超負(fù)荷首先采取的措施是（）。

船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶推進(jìn)裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2018.03.12)

在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)？（）

Z型傳動(dòng)的推進(jìn)裝置是垂直懸掛在船尾的，最突出特點(diǎn)是（）。

根據(jù)螺旋槳水動(dòng)力特性可知，當(dāng)扭矩為零，推力為（）；當(dāng)J等于零，推力系數(shù)和扭矩系數(shù)（）。

螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。

裝載變化較大的油船或礦砂船，在一個(gè)往返航次中，應(yīng)將空放時(shí)定速油門置于比滿載油門（），其目的是（）。

側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>

主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；d．留有功率儲(chǔ)備。

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長(zhǎng)為防止超負(fù)荷首先采取的措施是（）。

在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)？（）

Z型傳動(dòng)的推進(jìn)裝置是垂直懸掛在船尾的，最突出特點(diǎn)是（）。

根據(jù)螺旋槳水動(dòng)力特性可知，當(dāng)扭矩為零，推力為（）；當(dāng)J等于零，推力系數(shù)和扭矩系數(shù)（）。

螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。

裝載變化較大的油船或礦砂船，在一個(gè)往返航次中，應(yīng)將空放時(shí)定速油門置于比滿載油門（），其目的是（）。

側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>

主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；d．留有功率儲(chǔ)備。

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長(zhǎng)為防止超負(fù)荷首先采取的措施是（）。