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船舶安全檢查員(章節(jié)練習(xí))章節(jié)練習(xí)(2018.03.22)

單項選擇題
船舶構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性，甲板、舷側(cè)及船底骨架應(yīng)有效的（）連接。
A.橫向
B.縱向
C.垂向
D.斜向
問答題
《油類記錄簿》的填寫有何要求？
答案：（1）有關(guān)油類和油性混合物的排放，由于船體損壞或裂縫而造成的油類外溢、貨油裝卸、航行中貨物記錄的內(nèi)部傳輸、貨油船的壓載和...
單項選擇題
體積百分比濃度一般用（）表示。
A.kg／cm²
B.ppm
C.VOL％或％V
D.W%
判斷題
按液艙結(jié)構(gòu)劃分，散化船可分為整體式液貨艙和獨立式液貨艙散化船。
答案：正確
單項選擇題
氣脹式救生筏的充氣鋼瓶內(nèi)氣體為（）。
A、壓縮空氣和部分二氧化碳氣
B、二氧化碳和部分氮氣
C、壓縮空氣和部分氮氣
單項選擇題
熱工業(yè)許可證明確規(guī)定作業(yè)時間不得超過（）。
A.8小時
B.12小時
C.24小時
D.36小時
單項選擇題
A級分隔經(jīng)60分鐘耐火試驗，其背火一面的平均溫度升高不超過140攝氏度，且任何一點溫度升高不超過（）.
A.150攝氏度
B.170攝氏度
C.180攝氏度
單項選擇題
除氣停止后，檢驗貨艙內(nèi)氣體濃度或含氧量必須等待（）以上。
A.10min
B.15min
C.5min
D.20min
判斷題
應(yīng)急發(fā)電機組不應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)。
答案：錯誤
單項選擇題
在直升飛機救助中，最常用設(shè)備為（）。
A、吊環(huán)
B、吊藍
C、吊座

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船舶安全檢查員(章節(jié)練習(xí))章節(jié)練習(xí)(2018.03.22)

船舶構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性，甲板、舷側(cè)及船底骨架應(yīng)有效的（）連接。

《油類記錄簿》的填寫有何要求？

體積百分比濃度一般用（）表示。

按液艙結(jié)構(gòu)劃分，散化船可分為整體式液貨艙和獨立式液貨艙散化船。

氣脹式救生筏的充氣鋼瓶內(nèi)氣體為（）。

熱工業(yè)許可證明確規(guī)定作業(yè)時間不得超過（）。

A級分隔經(jīng)60分鐘耐火試驗，其背火一面的平均溫度升高不超過140攝氏度，且任何一點溫度升高不超過（）.

除氣停止后，檢驗貨艙內(nèi)氣體濃度或含氧量必須等待（）以上。

應(yīng)急發(fā)電機組不應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)。

在直升飛機救助中，最常用設(shè)備為（）。

船舶安全檢查員(章節(jié)練習(xí))章節(jié)練習(xí)(2018.03.22)

船舶構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性，甲板、舷側(cè)及船底骨架應(yīng)有效的（）連接。

《油類記錄簿》的填寫有何要求？

體積百分比濃度一般用（）表示。

按液艙結(jié)構(gòu)劃分，散化船可分為整體式液貨艙和獨立式液貨艙散化船。

氣脹式救生筏的充氣鋼瓶內(nèi)氣體為（）。

熱工業(yè)許可證明確規(guī)定作業(yè)時間不得超過（）。

A級分隔經(jīng)60分鐘耐火試驗，其背火一面的平均溫度升高不超過140攝氏度，且任何一點溫度升高不超過（）.

除氣停止后，檢驗貨艙內(nèi)氣體濃度或含氧量必須等待（）以上。

應(yīng)急發(fā)電機組不應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)。

在直升飛機救助中，最常用設(shè)備為（）。

船舶構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性，甲板、舷側(cè)及船底骨架應(yīng)有效的（）連接。

《油類記錄簿》的填寫有何要求？

體積百分比濃度一般用（）表示。

按液艙結(jié)構(gòu)劃分，散化船可分為整體式液貨艙和獨立式液貨艙散化船。

氣脹式救生筏的充氣鋼瓶內(nèi)氣體為（）。

A級分隔經(jīng)60分鐘耐火試驗，其背火一面的平均溫度升高不超過140攝氏度，且任何一點溫度升高不超過（）.

除氣停止后，檢驗貨艙內(nèi)氣體濃度或含氧量必須等待（）以上。

應(yīng)急發(fā)電機組不應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)。

在直升飛機救助中，最常用設(shè)備為（）。