船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2018.03.24)

單項選擇題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
A.防護環(huán)尾側(cè)魚鰭狀的漁網(wǎng)阻突
B.船首側(cè)滑動面
C.防護環(huán)罩蓋
D.防護彈簧
單項選擇題
對船、機、槳在各種運行工況下相互作用理解正確的是（）。
A.由船體、螺旋槳的力和力矩平衡方程來反映
B.由柴油機的外特性來反映
C.由船舶阻力特性來反映
D.由螺旋槳的推進特性來反映
單項選擇題
中間軸承的數(shù)量和間距直接影響主機的正常轉(zhuǎn)速范圍，這是因為臨界轉(zhuǎn)速隨軸承跨距（），使臨界轉(zhuǎn)速進入主機工作轉(zhuǎn)速區(qū)域。
A.減小而降低
B.減小而增加
C.增加而降低
D.增加而增加
單項選擇題
米契爾式推力軸承間隙的調(diào)整原則，推力環(huán)與正、倒車推力塊的間隙均為總間隙的1/2，柴油機曲柄中心線應(yīng)向（）方向偏移一個規(guī)定值，其原因是（）。a．飛輪；b．首端；c．受熱向前有膨脹余地；d．可保持在熱態(tài)時曲柄臂與軸承之間距離均等。
A.a/c+d
B.b/c
C.a/c
D.b/c+d
單項選擇題
對船舶拖曳作業(yè)時機、槳配合特性理解錯誤的是（）。
A.沒有拖曳負荷時，槳的有效推力應(yīng)等于船舶阻力
B.有拖曳負荷時，拖曳力隨航速的提高而增加
C.有拖曳負荷時，拖曳力不隨海況變化
D.航速不變時，拖曳負荷越大，所需的拖曳力也越大
單項選擇題
柴油機帶動螺旋槳工作時，其（）的關(guān)系也應(yīng)按螺旋槳特性的規(guī)律變化，這就是柴油機的推進特性，它也是（）的一種。
A.功率和轉(zhuǎn)速/速度特性
B.轉(zhuǎn)速/限制特性
C.負荷/負荷特性
D.轉(zhuǎn)速或負荷/限制特性
單項選擇題
為了平衡波傾角為θ的波浪所作用于船舶的橫搖力矩，減搖裝置的減搖力矩必須（）橫搖力矩，通常將其最大減搖力矩所能克服的（），作為衡量減搖裝置能力的標(biāo)志。
A.大于/波浪波傾角θ
B.等于/波浪波傾角θ
C.小于/當(dāng)量波傾角
D.大于/剩余橫搖角
單項選擇題
船上側(cè)推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅(qū)動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。
A.a+b
B.a～d
C.d+e
D.a～c
單項選擇題
船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應(yīng)依據(jù)的參數(shù)是（）。
A.排氣溫度
B.轉(zhuǎn)速
C.透平轉(zhuǎn)速
D.主機功率
單項選擇題
減搖-防傾聯(lián)合水艙這種減搖裝置的特點是（）。a．水艙的固有周期大致等于船舶的最短橫搖周期；b．船舶處于短橫搖時按被動式減搖水艙；c．船舶橫搖周期超出被動水艙影響范圍時以主動控制方式工作；d．主動控制方式可以作為防止船舶傾斜的手段。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c
D.a～d

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船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2018.03.24)

配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。

對船、機、槳在各種運行工況下相互作用理解正確的是（）。

中間軸承的數(shù)量和間距直接影響主機的正常轉(zhuǎn)速范圍，這是因為臨界轉(zhuǎn)速隨軸承跨距（），使臨界轉(zhuǎn)速進入主機工作轉(zhuǎn)速區(qū)域。

對船舶拖曳作業(yè)時機、槳配合特性理解錯誤的是（）。

柴油機帶動螺旋槳工作時，其（）的關(guān)系也應(yīng)按螺旋槳特性的規(guī)律變化，這就是柴油機的推進特性，它也是（）的一種。

為了平衡波傾角為θ的波浪所作用于船舶的橫搖力矩，減搖裝置的減搖力矩必須（）橫搖力矩，通常將其最大減搖力矩所能克服的（），作為衡量減搖裝置能力的標(biāo)志。

船上側(cè)推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅(qū)動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。

船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應(yīng)依據(jù)的參數(shù)是（）。

船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2018.03.24)

配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。

對船、機、槳在各種運行工況下相互作用理解正確的是（）。

中間軸承的數(shù)量和間距直接影響主機的正常轉(zhuǎn)速范圍，這是因為臨界轉(zhuǎn)速隨軸承跨距（），使臨界轉(zhuǎn)速進入主機工作轉(zhuǎn)速區(qū)域。

對船舶拖曳作業(yè)時機、槳配合特性理解錯誤的是（）。

柴油機帶動螺旋槳工作時，其（）的關(guān)系也應(yīng)按螺旋槳特性的規(guī)律變化，這就是柴油機的推進特性，它也是（）的一種。

為了平衡波傾角為θ的波浪所作用于船舶的橫搖力矩，減搖裝置的減搖力矩必須（）橫搖力矩，通常將其最大減搖力矩所能克服的（），作為衡量減搖裝置能力的標(biāo)志。

船上側(cè)推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅(qū)動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。

船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應(yīng)依據(jù)的參數(shù)是（）。

配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。

對船、機、槳在各種運行工況下相互作用理解正確的是（）。

中間軸承的數(shù)量和間距直接影響主機的正常轉(zhuǎn)速范圍，這是因為臨界轉(zhuǎn)速隨軸承跨距（），使臨界轉(zhuǎn)速進入主機工作轉(zhuǎn)速區(qū)域。

對船舶拖曳作業(yè)時機、槳配合特性理解錯誤的是（）。

柴油機帶動螺旋槳工作時，其（）的關(guān)系也應(yīng)按螺旋槳特性的規(guī)律變化，這就是柴油機的推進特性，它也是（）的一種。

為了平衡波傾角為θ的波浪所作用于船舶的橫搖力矩，減搖裝置的減搖力矩必須（）橫搖力矩，通常將其最大減搖力矩所能克服的（），作為衡量減搖裝置能力的標(biāo)志。

船上側(cè)推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅(qū)動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。

船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應(yīng)依據(jù)的參數(shù)是（）。