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船舶管理(輪機長)船舶動力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.04.25)

單項選擇題
不同形式船舶柴油機動力裝置其余熱利用效率不同，在這種情況下要評價它的經(jīng)濟性應(yīng)選擇（）。
A.動力裝置利用的效率
B.動力裝置的總效率
C.推進裝置的推進效率
D.船舶能量利用效率
單項選擇題
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。Ⅰ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機；Ⅱ．軸帶發(fā)電機/電動機；Ⅲ．閃蒸透平驅(qū)動發(fā)電機；Ⅳ．增壓空氣作為給水預(yù)熱；Ⅴ．廢氣鍋爐為多級蒸發(fā)經(jīng)濟器。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
單項選擇題
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
單項選擇題
要比較同類型船舶不同類型動力裝置的經(jīng)濟性，應(yīng)采用（）。
A.柴油機動力裝置效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
單項選擇題
鍋爐窄點對鍋爐的影響是（）。
A.對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響不大
B.當窄點和廢氣流速都低時，窄點是影響煙垢產(chǎn)生的參數(shù)
C.窄點對鍋爐壓力損失沒有影響
D.窄點對廢氣流速沒有影響
單項選擇題
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
A.冷卻水的冷卻器是制冷機的發(fā)生器
B.冷卻水的冷卻器作為汽輪機給水的加熱器
C.冷卻水的冷卻器作為制淡系統(tǒng)的蒸發(fā)器
D.中央冷卻水的冷卻器作為制淡系統(tǒng)的蒸發(fā)器
單項選擇題
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴展設(shè)計和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.僅僅是Ⅳ
單項選擇題
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
單項選擇題
推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮（）。
A.推進裝置的燃油消耗
B.動力裝置的燃油消耗
C.主機的燃油消耗
D.主機的燃油消耗及余熱利用
單項選擇題
在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ

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船舶管理(輪機長)船舶動力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.04.25)

不同形式船舶柴油機動力裝置其余熱利用效率不同，在這種情況下要評價它的經(jīng)濟性應(yīng)選擇（）。

廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。

要比較同類型船舶不同類型動力裝置的經(jīng)濟性，應(yīng)采用（）。

鍋爐窄點對鍋爐的影響是（）。

對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。

帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。

推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮（）。

在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。

船舶管理(輪機長)船舶動力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.04.25)

不同形式船舶柴油機動力裝置其余熱利用效率不同，在這種情況下要評價它的經(jīng)濟性應(yīng)選擇（）。

要比較同類型船舶不同類型動力裝置的經(jīng)濟性，應(yīng)采用（）。

鍋爐窄點對鍋爐的影響是（）。

對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。

帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。

推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮（）。

在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。

不同形式船舶柴油機動力裝置其余熱利用效率不同，在這種情況下要評價它的經(jīng)濟性應(yīng)選擇（）。

要比較同類型船舶不同類型動力裝置的經(jīng)濟性，應(yīng)采用（）。

鍋爐窄點對鍋爐的影響是（）。

對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。

帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。

推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮（）。

在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。