船舶管理(輪機(jī)長)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

單項(xiàng)選擇題
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。
A.在“集控室”和“駕駛臺(tái)”將“慢轉(zhuǎn)”旋鈕置“IN”位置
B.操作地點(diǎn)在駕駛臺(tái)，主機(jī)停車超過30min，開車時(shí)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序
C.停車超過30min，在集控室或駕駛臺(tái)再次開車就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行慢轉(zhuǎn)程序
D.在駕駛臺(tái)將慢轉(zhuǎn)旋鈕置“IN”位置，并通知集控室將示功閥開啟
單項(xiàng)選擇題
各柴油機(jī)制造廠在燃油價(jià)格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對(duì)節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個(gè)工況點(diǎn)所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。
A.平均有效壓力pe
B.燃油消耗率
C.最高燃燒壓力pmax
D.上述全部
單項(xiàng)選擇題
某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，在起動(dòng)空氣作用下能運(yùn)轉(zhuǎn)，但接到燃油運(yùn)行指令后柴油機(jī)卻停車，故障原因可能是（）。
A.氣缸起動(dòng)閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動(dòng)空氣信號(hào)未接通
D.起動(dòng)電磁閥故障
單項(xiàng)選擇題
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ或Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
輪機(jī)長對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核的內(nèi)容是（）。a．工作態(tài)度、工作成效；b．思想覺悟；c．技術(shù)水平、工作能力。
A.a+b
B.a+c
C.b+c
D.a+b+c
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)“海船系泊及航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，應(yīng)在（）對(duì)主機(jī)曲軸的臂距差做（）測量并記錄。
A.航行試驗(yàn)后/熱態(tài)
B.航行試驗(yàn)前/冷態(tài)
C.航行試驗(yàn)前、后/冷、熱態(tài)
D.系泊試驗(yàn)后/冷態(tài)
單項(xiàng)選擇題
動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
A.全部是可修的
B.基本是不可修的
C.多數(shù)不可修
D.少數(shù)不可修
單項(xiàng)選擇題
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
A.常壓蒸餾
B.減壓蒸餾
C.減黏裂化處理
D.真空蒸餾
單項(xiàng)選擇題
某船舶吃水為6m，水深（）時(shí)，淺水對(duì)船舶航行沒有影響。
A.h＞12m
B.h＞14m
C.h＞20m
D.h＞24m
單項(xiàng)選擇題
現(xiàn)代海員職業(yè)具有普遍性和特殊性，海員職業(yè)的普遍性體現(xiàn)在（）。
A.生活的有限空間使其具有封閉性
B.技術(shù)性和開放性
C.獨(dú)立性和群體性
D.風(fēng)險(xiǎn)性

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船舶管理(輪機(jī)長)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。

各柴油機(jī)制造廠在燃油價(jià)格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對(duì)節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個(gè)工況點(diǎn)所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，在起動(dòng)空氣作用下能運(yùn)轉(zhuǎn)，但接到燃油運(yùn)行指令后柴油機(jī)卻停車，故障原因可能是（）。

廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。

輪機(jī)長對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核的內(nèi)容是（）。a．工作態(tài)度、工作成效；b．思想覺悟；c．技術(shù)水平、工作能力。

根據(jù)“海船系泊及航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，應(yīng)在（）對(duì)主機(jī)曲軸的臂距差做（）測量并記錄。

動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。

石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。

某船舶吃水為6m，水深（）時(shí)，淺水對(duì)船舶航行沒有影響。

現(xiàn)代海員職業(yè)具有普遍性和特殊性，海員職業(yè)的普遍性體現(xiàn)在（）。

船舶管理(輪機(jī)長)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。

各柴油機(jī)制造廠在燃油價(jià)格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對(duì)節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個(gè)工況點(diǎn)所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，在起動(dòng)空氣作用下能運(yùn)轉(zhuǎn)，但接到燃油運(yùn)行指令后柴油機(jī)卻停車，故障原因可能是（）。

廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。

輪機(jī)長對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核的內(nèi)容是（）。a．工作態(tài)度、工作成效；b．思想覺悟；c．技術(shù)水平、工作能力。

根據(jù)“海船系泊及航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，應(yīng)在（）對(duì)主機(jī)曲軸的臂距差做（）測量并記錄。

動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。

石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。

某船舶吃水為6m，水深（）時(shí)，淺水對(duì)船舶航行沒有影響。

現(xiàn)代海員職業(yè)具有普遍性和特殊性，海員職業(yè)的普遍性體現(xiàn)在（）。

MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。

各柴油機(jī)制造廠在燃油價(jià)格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對(duì)節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個(gè)工況點(diǎn)所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，在起動(dòng)空氣作用下能運(yùn)轉(zhuǎn)，但接到燃油運(yùn)行指令后柴油機(jī)卻停車，故障原因可能是（）。

廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。

輪機(jī)長對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核的內(nèi)容是（）。a．工作態(tài)度、工作成效；b．思想覺悟；c．技術(shù)水平、工作能力。

根據(jù)“海船系泊及航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，應(yīng)在（）對(duì)主機(jī)曲軸的臂距差做（）測量并記錄。

動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。

石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。

某船舶吃水為6m，水深（）時(shí)，淺水對(duì)船舶航行沒有影響。

現(xiàn)代海員職業(yè)具有普遍性和特殊性，海員職業(yè)的普遍性體現(xiàn)在（）。