汽車客運(yùn)調(diào)度員章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

判斷題
接班后察看調(diào)度日記、配車日報(bào)，掌握當(dāng)日車輛、人員配備情況，及時(shí)安排有故障車輛報(bào)修，不發(fā)帶病車，按規(guī)定做好私款登記工作。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
通過路線上各斷面的乘客多少，它具有方向性，即一定時(shí)間內(nèi)沿一個(gè)方向通過線路某斷面的乘客數(shù)稱為（）
A.客流量
B.客流
C.客流變化
D.客流特征
單項(xiàng)選擇題
運(yùn)輸服務(wù)具有（）服務(wù)特性。
A純私費(fèi)
B準(zhǔn)私費(fèi)
C純公費(fèi)
D準(zhǔn)公費(fèi)
多項(xiàng)選擇題
通過客流的調(diào)查和對資料的分析，了解客流在（）的起伏變化情況，從而合理組織營運(yùn)調(diào)度編制運(yùn)行計(jì)劃。
A.時(shí)間上
B.空間上
C.方向上
D.斷面上
單項(xiàng)選擇題
行車路單的定義不正確的是（）
A.它是車輛調(diào)度命令
B.它是車輛全部活動過程的記錄
C.它是整個(gè)企業(yè)營運(yùn)生產(chǎn)的原始記錄
D.它是駕駛員須認(rèn)真填寫并完整保存的
多項(xiàng)選擇題
現(xiàn)場調(diào)度的任務(wù)，按照行車作業(yè)計(jì)劃和現(xiàn)場實(shí)際情況，（）作出措施。
A.機(jī)動靈活
B.提高運(yùn)營效率
C.及時(shí)有效
D.有秩序的
判斷題
始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時(shí)間與駕駛員實(shí)際走車時(shí)間可以上下浮動1分鐘。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
某線路單程運(yùn)行時(shí)間25分鐘，主、福站停站時(shí)間均為5分鐘，配車6臺，請問運(yùn)行間隔為（）
A、5分鐘
B、10分鐘
C、12分鐘
D、15分鐘
判斷題
平峰時(shí)間的停站時(shí)間5.5—7.5公里停站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)。
答案：錯(cuò)誤
多項(xiàng)選擇題
道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括（）
A.運(yùn)輸服務(wù)過程
B.輔助運(yùn)輸過程
C.基本運(yùn)輸過程
D.運(yùn)輸準(zhǔn)備過程

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汽車客運(yùn)調(diào)度員章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

接班后察看調(diào)度日記、配車日報(bào)，掌握當(dāng)日車輛、人員配備情況，及時(shí)安排有故障車輛報(bào)修，不發(fā)帶病車，按規(guī)定做好私款登記工作。

通過路線上各斷面的乘客多少，它具有方向性，即一定時(shí)間內(nèi)沿一個(gè)方向通過線路某斷面的乘客數(shù)稱為（）

運(yùn)輸服務(wù)具有（）服務(wù)特性。

通過客流的調(diào)查和對資料的分析，了解客流在（）的起伏變化情況，從而合理組織營運(yùn)調(diào)度編制運(yùn)行計(jì)劃。

行車路單的定義不正確的是（）

現(xiàn)場調(diào)度的任務(wù)，按照行車作業(yè)計(jì)劃和現(xiàn)場實(shí)際情況，（）作出措施。

始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時(shí)間與駕駛員實(shí)際走車時(shí)間可以上下浮動1分鐘。

某線路單程運(yùn)行時(shí)間25分鐘，主、福站停站時(shí)間均為5分鐘，配車6臺，請問運(yùn)行間隔為（）

平峰時(shí)間的停站時(shí)間5.5—7.5公里停站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)。

道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括（）

汽車客運(yùn)調(diào)度員章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

接班后察看調(diào)度日記、配車日報(bào)，掌握當(dāng)日車輛、人員配備情況，及時(shí)安排有故障車輛報(bào)修，不發(fā)帶病車，按規(guī)定做好私款登記工作。

通過路線上各斷面的乘客多少，它具有方向性，即一定時(shí)間內(nèi)沿一個(gè)方向通過線路某斷面的乘客數(shù)稱為（）

運(yùn)輸服務(wù)具有（）服務(wù)特性。

通過客流的調(diào)查和對資料的分析，了解客流在（）的起伏變化情況，從而合理組織營運(yùn)調(diào)度編制運(yùn)行計(jì)劃。

行車路單的定義不正確的是（）

現(xiàn)場調(diào)度的任務(wù)，按照行車作業(yè)計(jì)劃和現(xiàn)場實(shí)際情況，（）作出措施。

始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時(shí)間與駕駛員實(shí)際走車時(shí)間可以上下浮動1分鐘。

某線路單程運(yùn)行時(shí)間25分鐘，主、福站停站時(shí)間均為5分鐘，配車6臺，請問運(yùn)行間隔為（）

平峰時(shí)間的停站時(shí)間5.5—7.5公里停站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)。

道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括（）

接班后察看調(diào)度日記、配車日報(bào)，掌握當(dāng)日車輛、人員配備情況，及時(shí)安排有故障車輛報(bào)修，不發(fā)帶病車，按規(guī)定做好私款登記工作。

通過路線上各斷面的乘客多少，它具有方向性，即一定時(shí)間內(nèi)沿一個(gè)方向通過線路某斷面的乘客數(shù)稱為（）

運(yùn)輸服務(wù)具有（）服務(wù)特性。

通過客流的調(diào)查和對資料的分析，了解客流在（）的起伏變化情況，從而合理組織營運(yùn)調(diào)度編制運(yùn)行計(jì)劃。

現(xiàn)場調(diào)度的任務(wù)，按照行車作業(yè)計(jì)劃和現(xiàn)場實(shí)際情況，（）作出措施。

始發(fā)站調(diào)度員發(fā)車時(shí)間與駕駛員實(shí)際走車時(shí)間可以上下浮動1分鐘。

某線路單程運(yùn)行時(shí)間25分鐘，主、福站停站時(shí)間均為5分鐘，配車6臺，請問運(yùn)行間隔為（）

平峰時(shí)間的停站時(shí)間5.5—7.5公里停站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)。