高鐵線路工章節(jié)練習(xí)(2019.06.21)

判斷題
高速鐵路42號(hào)道岔心軌三動(dòng)采用在長短心軌間設(shè)置連接鐵的方法。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
CRTSⅠ型板式無砟道床預(yù)應(yīng)力軌道板的傷損形式有（）。
A.裂縫
B.錨穴封端離縫
C.離縫
D.軌枕界面裂縫
判斷題
客專線道岔按軌下基礎(chǔ)可分為有砟道床道岔和無砟道床道岔。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
CRTSII型板式無砟道床橋上底座板傷損有（）
A.支撐層缺損
B.離縫
C.裂縫
D.混凝土缺損
多項(xiàng)選擇題
采用（）的方式，對(duì)正線鋼軌按規(guī)定周期進(jìn)行檢查。
A.以大型鋼軌探傷車為輔
B.以大型鋼軌探傷車為主
C.以小型鋼軌探傷儀為輔
D.以小型鋼軌探傷儀為主
單項(xiàng)選擇題
需人工上道除雪時(shí)，上下道應(yīng)執(zhí)行登記簽認(rèn)制度。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)相關(guān)單位的申請(qǐng)，停止本線接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，鄰線列車限速（）km/h及以下。
A.80
B.100
C.120
D.160
判斷題
滬杭客專18號(hào)正線道岔尖軌尖端降低值為23㎜，心軌尖端降低值為16㎜。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（）mm視為嚴(yán)重傷損。
A.1
B.2
C.3
D.4
單項(xiàng)選擇題
設(shè)計(jì)350KM／H的無砟軌道客專線，困難情況最小曲線半徑為（）米。
A.5000
B.5500
C.6000
D.7000
單項(xiàng)選擇題
鋼軌打磨廓形檢測地點(diǎn)應(yīng)位于打磨小車下降與提起區(qū)域之外，車載檢測時(shí)每1000米測試1處，手工檢測（）米測試兩到三處。
A.50
B.60
C.70
D.80

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高鐵線路工章節(jié)練習(xí)(2019.06.21)

高速鐵路42號(hào)道岔心軌三動(dòng)采用在長短心軌間設(shè)置連接鐵的方法。

CRTSⅠ型板式無砟道床預(yù)應(yīng)力軌道板的傷損形式有（）。

客專線道岔按軌下基礎(chǔ)可分為有砟道床道岔和無砟道床道岔。

CRTSII型板式無砟道床橋上底座板傷損有（）

采用（）的方式，對(duì)正線鋼軌按規(guī)定周期進(jìn)行檢查。

需人工上道除雪時(shí)，上下道應(yīng)執(zhí)行登記簽認(rèn)制度。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)相關(guān)單位的申請(qǐng)，停止本線接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，鄰線列車限速（）km/h及以下。

滬杭客專18號(hào)正線道岔尖軌尖端降低值為23㎜，心軌尖端降低值為16㎜。

混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（）mm視為嚴(yán)重傷損。

設(shè)計(jì)350KM／H的無砟軌道客專線，困難情況最小曲線半徑為（）米。

鋼軌打磨廓形檢測地點(diǎn)應(yīng)位于打磨小車下降與提起區(qū)域之外，車載檢測時(shí)每1000米測試1處，手工檢測（）米測試兩到三處。

高鐵線路工章節(jié)練習(xí)(2019.06.21)

高速鐵路42號(hào)道岔心軌三動(dòng)采用在長短心軌間設(shè)置連接鐵的方法。

CRTSⅠ型板式無砟道床預(yù)應(yīng)力軌道板的傷損形式有（）。

客專線道岔按軌下基礎(chǔ)可分為有砟道床道岔和無砟道床道岔。

CRTSII型板式無砟道床橋上底座板傷損有（）

采用（）的方式，對(duì)正線鋼軌按規(guī)定周期進(jìn)行檢查。

需人工上道除雪時(shí)，上下道應(yīng)執(zhí)行登記簽認(rèn)制度。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)相關(guān)單位的申請(qǐng)，停止本線接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，鄰線列車限速（）km/h及以下。

滬杭客專18號(hào)正線道岔尖軌尖端降低值為23㎜，心軌尖端降低值為16㎜。

混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（）mm視為嚴(yán)重傷損。

設(shè)計(jì)350KM／H的無砟軌道客專線，困難情況最小曲線半徑為（）米。

鋼軌打磨廓形檢測地點(diǎn)應(yīng)位于打磨小車下降與提起區(qū)域之外，車載檢測時(shí)每1000米測試1處，手工檢測（）米測試兩到三處。

CRTSⅠ型板式無砟道床預(yù)應(yīng)力軌道板的傷損形式有（）。

客專線道岔按軌下基礎(chǔ)可分為有砟道床道岔和無砟道床道岔。

采用（）的方式，對(duì)正線鋼軌按規(guī)定周期進(jìn)行檢查。

需人工上道除雪時(shí)，上下道應(yīng)執(zhí)行登記簽認(rèn)制度。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)相關(guān)單位的申請(qǐng)，停止本線接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，鄰線列車限速（）km/h及以下。

滬杭客專18號(hào)正線道岔尖軌尖端降低值為23㎜，心軌尖端降低值為16㎜。

混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（）mm視為嚴(yán)重傷損。

設(shè)計(jì)350KM／H的無砟軌道客專線，困難情況最小曲線半徑為（）米。

鋼軌打磨廓形檢測地點(diǎn)應(yīng)位于打磨小車下降與提起區(qū)域之外，車載檢測時(shí)每1000米測試1處，手工檢測（）米測試兩到三處。