A.要使起動空氣改在換向前的壓縮沖程進入氣缸 B.要使起動空氣改在換向后的膨脹沖程進入氣缸 C.必須改變換向后的排氣和噴油定時 D.必須改變排氣凸輪和高壓油泵凸輪與曲軸的相對位置
A．35～40℃ B．40～55℃ C．50～65℃ D．60～75℃
A．空氣與壁面的摩擦損失 B．空氣流內(nèi)部相互摩擦損失 C．空氣的撞擊損失 D．上述三種損失同時存在
A．單缸排溫升高，增壓器喘振 B．單缸排溫下降，掃氣壓力升高，增壓器喘振 C．曲軸箱防爆門跳開 D．單缸排溫上升，轉(zhuǎn)速下降，增壓器喘振
A.注油量不可控制 B.需用專用的注油設(shè)備與系統(tǒng) C.與曲軸箱油為同一油品 D.多用于中小型筒形活塞柴油機
A．直搭口 B．斜搭口 C．重疊搭口 D．平搭口
A.裝有水潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)尾端密封裝置 B.裝有油潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)首端密封裝置 C.裝有油潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置 D.裝有水潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置
Ce=△2/3V3/Pe
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