中級信號員(長)章節(jié)練習(xí)(2020.03.09)

單項選擇題
根據(jù)列車車次判斷列車種類，K201次是（）旅客列車。
A.特快
C.管內(nèi)快速
B.跨局快速
D.直快
單項選擇題
到發(fā)線換算容車數(shù)等于線路有效長減去（）和30m安全停車附加距離后，分別除以車輛換算單位。
A.補(bǔ)機(jī)長度
B.2臺機(jī)車長度
C.3臺機(jī)車長度
D.機(jī)車長度
單項選擇題
雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向設(shè)的接車輔助辦理按鈕為（）。
A.二位自復(fù)式
B.二位自復(fù)式帶鉛封
C.二位非自復(fù)式
D.三位式
單項選擇題
車輛換算單位14.3m是（）四軸棚車的全長。
A.50t
B.60t
C.30t
D.40t
單項選擇題
6502型電氣集中控制臺當(dāng)要操縱某道岔至反位時，同時按下該道岔按鈕和（）。
A.本咽喉的道岔總反位按鈕
B.另一咽喉的道岔總反位按鈕
C.本咽喉的道岔總定位按鈕
D.另一咽喉的道岔總定位按鈕
單項選擇題
6502型電氣集中聯(lián)鎖，進(jìn)路的正常解鎖必須符合的三個條件中，不包括（）。
A.由于列車或調(diào)車車列進(jìn)入進(jìn)路而使信號機(jī)自動關(guān)閉
B.要用二點(diǎn)檢查來驗證車占用過進(jìn)路
C.進(jìn)路的接近區(qū)段確實(shí)元車占用
D.車出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段
單項選擇題
無岔區(qū)段軌道電路命名，（）表示半自動閉塞閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方接近區(qū)段軌道電路。
A.IG
B.IAG
C.IIBG
D.XDJG
單項選擇題
因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)車信號的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號的地點(diǎn)，裝設(shè)（）表示器。
A.發(fā)車
B.發(fā)車進(jìn)路
C.發(fā)車線路
D.出站信號
單項選擇題
6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路時，應(yīng)選擇與進(jìn)路始端調(diào)車信號機(jī)（）的調(diào)車進(jìn)路按鈕作為終端按鈕。
A.方向相背
B.方向相同
C.引起阻擋作用
D.并置或差置的兩按鈕中隨便選一個
單項選擇題
大能力駝峰每晝夜解體能力為（）以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線。
A.8000輛
B.6000輛
C.5000輛
D.4000輛

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中級信號員(長)章節(jié)練習(xí)(2020.03.09)

根據(jù)列車車次判斷列車種類，K201次是（）旅客列車。

到發(fā)線換算容車數(shù)等于線路有效長減去（）和30m安全停車附加距離后，分別除以車輛換算單位。

雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向設(shè)的接車輔助辦理按鈕為（）。

車輛換算單位14.3m是（）四軸棚車的全長。

6502型電氣集中控制臺當(dāng)要操縱某道岔至反位時，同時按下該道岔按鈕和（）。

6502型電氣集中聯(lián)鎖，進(jìn)路的正常解鎖必須符合的三個條件中，不包括（）。

無岔區(qū)段軌道電路命名，（）表示半自動閉塞閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方接近區(qū)段軌道電路。

因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)車信號的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號的地點(diǎn)，裝設(shè)（）表示器。

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路時，應(yīng)選擇與進(jìn)路始端調(diào)車信號機(jī)（）的調(diào)車進(jìn)路按鈕作為終端按鈕。

大能力駝峰每晝夜解體能力為（）以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線。

中級信號員(長)章節(jié)練習(xí)(2020.03.09)

根據(jù)列車車次判斷列車種類，K201次是（）旅客列車。

到發(fā)線換算容車數(shù)等于線路有效長減去（）和30m安全停車附加距離后，分別除以車輛換算單位。

雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向設(shè)的接車輔助辦理按鈕為（）。

車輛換算單位14.3m是（）四軸棚車的全長。

6502型電氣集中控制臺當(dāng)要操縱某道岔至反位時，同時按下該道岔按鈕和（）。

6502型電氣集中聯(lián)鎖，進(jìn)路的正常解鎖必須符合的三個條件中，不包括（）。

無岔區(qū)段軌道電路命名，（）表示半自動閉塞閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方接近區(qū)段軌道電路。

因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)車信號的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號的地點(diǎn)，裝設(shè)（）表示器。

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路時，應(yīng)選擇與進(jìn)路始端調(diào)車信號機(jī)（）的調(diào)車進(jìn)路按鈕作為終端按鈕。

大能力駝峰每晝夜解體能力為（）以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線。

根據(jù)列車車次判斷列車種類，K201次是（）旅客列車。

到發(fā)線換算容車數(shù)等于線路有效長減去（）和30m安全停車附加距離后，分別除以車輛換算單位。

雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向設(shè)的接車輔助辦理按鈕為（）。

車輛換算單位14.3m是（）四軸棚車的全長。

6502型電氣集中控制臺當(dāng)要操縱某道岔至反位時，同時按下該道岔按鈕和（）。

6502型電氣集中聯(lián)鎖，進(jìn)路的正常解鎖必須符合的三個條件中，不包括（）。

無岔區(qū)段軌道電路命名，（）表示半自動閉塞閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方接近區(qū)段軌道電路。

因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)車信號的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號的地點(diǎn)，裝設(shè)（）表示器。

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路時，應(yīng)選擇與進(jìn)路始端調(diào)車信號機(jī)（）的調(diào)車進(jìn)路按鈕作為終端按鈕。

大能力駝峰每晝夜解體能力為（）以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線。