鐵路貨車探傷工章節(jié)練習(xí)(2020.05.17)

單項選擇題
零部件探傷人員須經(jīng)過磁粉探傷技術(shù)培訓(xùn)，并取得鐵道部門無損檢測人員技術(shù)資格鑒定考核委員會頒發(fā)的或以上級別的技術(shù)資格證書級別是：（）
A.Ⅰ級
B.Ⅱ級
C.Ⅲ級
D.都不是
判斷題
有輻板孔的輪軸一律報廢。
答案：錯誤
單項選擇題
鐵路貨車探傷過程中凡發(fā)現(xiàn)（），均須填寫《鐵路貨車輪軸（輪對、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷發(fā)現(xiàn)缺陷記錄卡》（車統(tǒng)-52A），注明缺陷性質(zhì)、程度、位置及發(fā)現(xiàn)手段，并做出分析和計算
A.縱裂紋
B.橫裂紋
C.缺陷
D.缺損
判斷題
車軸不得存在裂紋和橫向發(fā)紋，各圓弧處、軸肩不得存在發(fā)紋。
答案：正確
單項選擇題
鐵路貨車在超聲波探傷的管理中，為了保證探傷結(jié)果的可靠性，除了完全執(zhí)行檢驗規(guī)程和增強責(zé)任心之外，還應(yīng)建立的制度是（）
A.現(xiàn)場記錄制度
B.統(tǒng)一的探傷方法制度
C.統(tǒng)一的報告制度
D.互檢和復(fù)檢制度
單項選擇題
輪對段修時發(fā)現(xiàn)車軸裂紋超限而不能修復(fù)如何處理（）。
A.更換車軸
B.更換車輪
C.加工修理
D.返車輪廠
單項選擇題
鐵路貨車各單位應(yīng)保持探傷人員的相對穩(wěn)定，Ⅰ級人員調(diào)動應(yīng)經(jīng)過（）批準(zhǔn)。
A.本-車間主管領(lǐng)導(dǎo)
B.本-單位主管領(lǐng)導(dǎo)
C.本-單位主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)并報鐵路局
D.鐵路局
單項選擇題
鐵路貨車實行壽命管理的車軸、軸承，當(dāng)剩余壽命小于1個段修期時，經(jīng)檢查確認(rèn)質(zhì)量狀態(tài)良好可繼續(xù)裝車使用，并由裝車單位承擔(dān)（）的質(zhì)量保證責(zé)任。
A.1個段修期
B.剩余使用期
C.6個月
D.3個月
單項選擇題
鐵路貨車軸端無（）日期及組裝單位責(zé)任鋼?。ㄟM(jìn)口輪對除外），須退輪檢查。
A.檢修
B.組裝
C.制造
D.大修
判斷題
磁化過的任何工件，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退磁處理。
答案：錯誤

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線模考

桌面端

鐵路貨車探傷工章節(jié)練習(xí)(2020.05.17)

零部件探傷人員須經(jīng)過磁粉探傷技術(shù)培訓(xùn)，并取得鐵道部門無損檢測人員技術(shù)資格鑒定考核委員會頒發(fā)的或以上級別的技術(shù)資格證書級別是：（）

有輻板孔的輪軸一律報廢。

車軸不得存在裂紋和橫向發(fā)紋，各圓弧處、軸肩不得存在發(fā)紋。

鐵路貨車在超聲波探傷的管理中，為了保證探傷結(jié)果的可靠性，除了完全執(zhí)行檢驗規(guī)程和增強責(zé)任心之外，還應(yīng)建立的制度是（）

輪對段修時發(fā)現(xiàn)車軸裂紋超限而不能修復(fù)如何處理（）。

鐵路貨車各單位應(yīng)保持探傷人員的相對穩(wěn)定，Ⅰ級人員調(diào)動應(yīng)經(jīng)過（）批準(zhǔn)。

鐵路貨車實行壽命管理的車軸、軸承，當(dāng)剩余壽命小于1個段修期時，經(jīng)檢查確認(rèn)質(zhì)量狀態(tài)良好可繼續(xù)裝車使用，并由裝車單位承擔(dān)（）的質(zhì)量保證責(zé)任。

鐵路貨車軸端無（）日期及組裝單位責(zé)任鋼?。ㄟM(jìn)口輪對除外），須退輪檢查。

磁化過的任何工件，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退磁處理。

鐵路貨車探傷工章節(jié)練習(xí)(2020.05.17)

零部件探傷人員須經(jīng)過磁粉探傷技術(shù)培訓(xùn)，并取得鐵道部門無損檢測人員技術(shù)資格鑒定考核委員會頒發(fā)的或以上級別的技術(shù)資格證書級別是：（）

有輻板孔的輪軸一律報廢。

車軸不得存在裂紋和橫向發(fā)紋，各圓弧處、軸肩不得存在發(fā)紋。

鐵路貨車在超聲波探傷的管理中，為了保證探傷結(jié)果的可靠性，除了完全執(zhí)行檢驗規(guī)程和增強責(zé)任心之外，還應(yīng)建立的制度是（）

輪對段修時發(fā)現(xiàn)車軸裂紋超限而不能修復(fù)如何處理（）。

鐵路貨車各單位應(yīng)保持探傷人員的相對穩(wěn)定，Ⅰ級人員調(diào)動應(yīng)經(jīng)過（）批準(zhǔn)。

鐵路貨車實行壽命管理的車軸、軸承，當(dāng)剩余壽命小于1個段修期時，經(jīng)檢查確認(rèn)質(zhì)量狀態(tài)良好可繼續(xù)裝車使用，并由裝車單位承擔(dān)（）的質(zhì)量保證責(zé)任。

鐵路貨車軸端無（）日期及組裝單位責(zé)任鋼?。ㄟM(jìn)口輪對除外），須退輪檢查。

磁化過的任何工件，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退磁處理。

零部件探傷人員須經(jīng)過磁粉探傷技術(shù)培訓(xùn)，并取得鐵道部門無損檢測人員技術(shù)資格鑒定考核委員會頒發(fā)的或以上級別的技術(shù)資格證書級別是：（）

車軸不得存在裂紋和橫向發(fā)紋，各圓弧處、軸肩不得存在發(fā)紋。

鐵路貨車在超聲波探傷的管理中，為了保證探傷結(jié)果的可靠性，除了完全執(zhí)行檢驗規(guī)程和增強責(zé)任心之外，還應(yīng)建立的制度是（）

輪對段修時發(fā)現(xiàn)車軸裂紋超限而不能修復(fù)如何處理（）。

鐵路貨車各單位應(yīng)保持探傷人員的相對穩(wěn)定，Ⅰ級人員調(diào)動應(yīng)經(jīng)過（）批準(zhǔn)。

鐵路貨車實行壽命管理的車軸、軸承，當(dāng)剩余壽命小于1個段修期時，經(jīng)檢查確認(rèn)質(zhì)量狀態(tài)良好可繼續(xù)裝車使用，并由裝車單位承擔(dān)（）的質(zhì)量保證責(zé)任。

鐵路貨車軸端無（）日期及組裝單位責(zé)任鋼?。ㄟM(jìn)口輪對除外），須退輪檢查。

磁化過的任何工件，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行退磁處理。