車載ATP作業(yè)指導(dǎo)章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

單項(xiàng)選擇題
300S設(shè)備DUMP數(shù)據(jù)中出現(xiàn)“34.13”代碼，表示為（）。
A.BTM1軟件版本不兼容
B.BTM2軟件版本不兼容
C.TMM0N遠(yuǎn)程通道斷開連接
D.TMM主、備軟件版本不一致
填空題
目標(biāo)距離模式曲線以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、（）、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。
答案：線路條件
判斷題
300S設(shè)備屬于雙系熱備使用，當(dāng)一系出現(xiàn)故障后，ATP設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)切換至正常系工作。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
軌道電路信息讀取器應(yīng)具備多載頻接收功能，應(yīng)能根據(jù)應(yīng)答器信息、司機(jī)上下行載頻選擇以及站內(nèi)電碼化信息確定上下行載頻。
答案：正確
填空題
中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的核心功能是（）。
答案：安全防護(hù)功能
填空題
TCR單元線圈的電阻測量是在電源濾波板F48連接器端子測量的，將萬用表調(diào)至電阻檔，D26和B26一組，D28和B28一組，分別測量，正常值約為（）歐姆左右。
答案：13.8
填空題
動(dòng)車ATP設(shè)備車外作業(yè)各部位連接（），包扎良好無破損，接插件接觸良好，護(hù)套完整，清潔完整，無銹蝕現(xiàn)象，防水措施作用良好。
答案：電纜固定良好
判斷題
跨局存放的動(dòng)車組列控車載設(shè)備故障后，存放地電務(wù)段應(yīng)在處理完畢故障后按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一級檢測，確認(rèn)列控車載設(shè)備狀態(tài)良好，不需在動(dòng)車組聯(lián)檢記錄單上簽字。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
300T軌道電路讀取器TCR用于接收軌道電路信息，并將該信息通過（）接口傳送給主機(jī)C2CU。
A.RS465
B.RS422
C.RS485
D.RS426
問答題
請描述VDX1報(bào)文無效的原理？
答案：VDX1報(bào)文無效原理：VDX1單元內(nèi)部每隔5s會(huì)進(jìn)行一次3ms的低電平檢測，如果自檢失敗，則VDX1與SDP（測試測距單...

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車載ATP作業(yè)指導(dǎo)章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

300S設(shè)備DUMP數(shù)據(jù)中出現(xiàn)“34.13”代碼，表示為（）。

目標(biāo)距離模式曲線以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、（）、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。

300S設(shè)備屬于雙系熱備使用，當(dāng)一系出現(xiàn)故障后，ATP設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)切換至正常系工作。

軌道電路信息讀取器應(yīng)具備多載頻接收功能，應(yīng)能根據(jù)應(yīng)答器信息、司機(jī)上下行載頻選擇以及站內(nèi)電碼化信息確定上下行載頻。

中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的核心功能是（）。

TCR單元線圈的電阻測量是在電源濾波板F48連接器端子測量的，將萬用表調(diào)至電阻檔，D26和B26一組，D28和B28一組，分別測量，正常值約為（）歐姆左右。

動(dòng)車ATP設(shè)備車外作業(yè)各部位連接（），包扎良好無破損，接插件接觸良好，護(hù)套完整，清潔完整，無銹蝕現(xiàn)象，防水措施作用良好。

跨局存放的動(dòng)車組列控車載設(shè)備故障后，存放地電務(wù)段應(yīng)在處理完畢故障后按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一級檢測，確認(rèn)列控車載設(shè)備狀態(tài)良好，不需在動(dòng)車組聯(lián)檢記錄單上簽字。

300T軌道電路讀取器TCR用于接收軌道電路信息，并將該信息通過（）接口傳送給主機(jī)C2CU。

請描述VDX1報(bào)文無效的原理？

車載ATP作業(yè)指導(dǎo)章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

300S設(shè)備DUMP數(shù)據(jù)中出現(xiàn)“34.13”代碼，表示為（）。

目標(biāo)距離模式曲線以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、（）、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。

300S設(shè)備屬于雙系熱備使用，當(dāng)一系出現(xiàn)故障后，ATP設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)切換至正常系工作。

軌道電路信息讀取器應(yīng)具備多載頻接收功能，應(yīng)能根據(jù)應(yīng)答器信息、司機(jī)上下行載頻選擇以及站內(nèi)電碼化信息確定上下行載頻。

中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的核心功能是（）。

TCR單元線圈的電阻測量是在電源濾波板F48連接器端子測量的，將萬用表調(diào)至電阻檔，D26和B26一組，D28和B28一組，分別測量，正常值約為（）歐姆左右。

動(dòng)車ATP設(shè)備車外作業(yè)各部位連接（），包扎良好無破損，接插件接觸良好，護(hù)套完整，清潔完整，無銹蝕現(xiàn)象，防水措施作用良好。

300T軌道電路讀取器TCR用于接收軌道電路信息，并將該信息通過（）接口傳送給主機(jī)C2CU。

請描述VDX1報(bào)文無效的原理？

300S設(shè)備DUMP數(shù)據(jù)中出現(xiàn)“34.13”代碼，表示為（）。

目標(biāo)距離模式曲線以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、（）、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。

300S設(shè)備屬于雙系熱備使用，當(dāng)一系出現(xiàn)故障后，ATP設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)切換至正常系工作。

軌道電路信息讀取器應(yīng)具備多載頻接收功能，應(yīng)能根據(jù)應(yīng)答器信息、司機(jī)上下行載頻選擇以及站內(nèi)電碼化信息確定上下行載頻。

中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的核心功能是（）。

TCR單元線圈的電阻測量是在電源濾波板F48連接器端子測量的，將萬用表調(diào)至電阻檔，D26和B26一組，D28和B28一組，分別測量，正常值約為（）歐姆左右。

動(dòng)車ATP設(shè)備車外作業(yè)各部位連接（），包扎良好無破損，接插件接觸良好，護(hù)套完整，清潔完整，無銹蝕現(xiàn)象，防水措施作用良好。

300T軌道電路讀取器TCR用于接收軌道電路信息，并將該信息通過（）接口傳送給主機(jī)C2CU。