電控柴油機(jī)工考試章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

填空題
電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)（），以提高增壓器的轉(zhuǎn)速；實(shí)現(xiàn)低速（）扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)（），以限制（）。
答案：減小；大；增大；增壓器的最高轉(zhuǎn)速
填空題
增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：（）～250KPa。
答案：100KPa
多項(xiàng)選擇題
以下哪項(xiàng)會(huì)造成冷卻系溫度過(guò)低（）。
A.環(huán)境溫度過(guò)低
B.供油提前角過(guò)大
C.節(jié)溫器閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或不關(guān)閉
D.硅油式風(fēng)扇離合器中的硅油泄露
單項(xiàng)選擇題
共軌管中，（）保證在噴油器出現(xiàn)燃油泄漏故障時(shí)切斷向噴油器的供油。
A.油軌
B.軌壓傳感器
C.限流器
D.壓力限制器
單項(xiàng)選擇題
連接共軌管和電控噴油器的各高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等，是為了（）。
A.噴油壓力相同
B.噴油量相同
C.噴油時(shí)間相同
D.壓力損失小
單項(xiàng)選擇題
霍爾效應(yīng)式速度傳感器內(nèi)部有一特殊（），在金屬物體接近次半導(dǎo)體時(shí)其電阻值會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)傳感器內(nèi)部電路輸出信號(hào)電壓。
A.導(dǎo)體
B.半導(dǎo)體
C.超導(dǎo)體
D.絕緣體
單項(xiàng)選擇題
ECD_U2高壓共軌噴油系統(tǒng)噴油量、噴油正時(shí)、噴油率的控制由（）高速開(kāi)關(guān)電磁閥（TWV）的開(kāi)關(guān)對(duì)液壓腔活塞上油腔壓力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。
A.兩位兩通
B.兩位三通
C.三位三通
D.三位四通
單項(xiàng)選擇題
第三代時(shí)間—壓力控制式電控系統(tǒng)中基本改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以（）電控共軌噴油系統(tǒng)，即各缸噴油器共用一根高壓油管為特征。
A.高壓式
B.蓄壓器式
C.調(diào)壓器式
D.分壓式
單項(xiàng)選擇題
康明斯技術(shù)規(guī)范對(duì)電路導(dǎo)通的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于（）歐姆。
A.10
B.20
C.30
D.40
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制電控（）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。
A.噴油器
B.高壓油管
C.主油道
D.供油泵

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電控柴油機(jī)工考試章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：（）～250KPa。

以下哪項(xiàng)會(huì)造成冷卻系溫度過(guò)低（）。

共軌管中，（）保證在噴油器出現(xiàn)燃油泄漏故障時(shí)切斷向噴油器的供油。

連接共軌管和電控噴油器的各高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等，是為了（）。

霍爾效應(yīng)式速度傳感器內(nèi)部有一特殊（），在金屬物體接近次半導(dǎo)體時(shí)其電阻值會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)傳感器內(nèi)部電路輸出信號(hào)電壓。

ECD_U2高壓共軌噴油系統(tǒng)噴油量、噴油正時(shí)、噴油率的控制由（）高速開(kāi)關(guān)電磁閥（TWV）的開(kāi)關(guān)對(duì)液壓腔活塞上油腔壓力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第三代時(shí)間—壓力控制式電控系統(tǒng)中基本改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以（）電控共軌噴油系統(tǒng)，即各缸噴油器共用一根高壓油管為特征。

康明斯技術(shù)規(guī)范對(duì)電路導(dǎo)通的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于（）歐姆。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制電控（）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。

電控柴油機(jī)工考試章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：（）～250KPa。

以下哪項(xiàng)會(huì)造成冷卻系溫度過(guò)低（）。

共軌管中，（）保證在噴油器出現(xiàn)燃油泄漏故障時(shí)切斷向噴油器的供油。

連接共軌管和電控噴油器的各高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等，是為了（）。

霍爾效應(yīng)式速度傳感器內(nèi)部有一特殊（），在金屬物體接近次半導(dǎo)體時(shí)其電阻值會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)傳感器內(nèi)部電路輸出信號(hào)電壓。

ECD_U2高壓共軌噴油系統(tǒng)噴油量、噴油正時(shí)、噴油率的控制由（）高速開(kāi)關(guān)電磁閥（TWV）的開(kāi)關(guān)對(duì)液壓腔活塞上油腔壓力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第三代時(shí)間—壓力控制式電控系統(tǒng)中基本改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以（）電控共軌噴油系統(tǒng)，即各缸噴油器共用一根高壓油管為特征。

康明斯技術(shù)規(guī)范對(duì)電路導(dǎo)通的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于（）歐姆。

增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：（）～250KPa。

共軌管中，（）保證在噴油器出現(xiàn)燃油泄漏故障時(shí)切斷向噴油器的供油。

連接共軌管和電控噴油器的各高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等，是為了（）。

霍爾效應(yīng)式速度傳感器內(nèi)部有一特殊（），在金屬物體接近次半導(dǎo)體時(shí)其電阻值會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)傳感器內(nèi)部電路輸出信號(hào)電壓。

ECD_U2高壓共軌噴油系統(tǒng)噴油量、噴油正時(shí)、噴油率的控制由（）高速開(kāi)關(guān)電磁閥（TWV）的開(kāi)關(guān)對(duì)液壓腔活塞上油腔壓力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第三代時(shí)間—壓力控制式電控系統(tǒng)中基本改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以（）電控共軌噴油系統(tǒng)，即各缸噴油器共用一根高壓油管為特征。

康明斯技術(shù)規(guī)范對(duì)電路導(dǎo)通的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于（）歐姆。